業界動態
怎樣有效控制柴油發電機組的污染排放？
綠色、可持續發展是現代社會工業發展的大趨勢，在發電機組行業人們既希望保有柴油發電機組的優良性能，又希望盡量多的降低污染，如何有效控制柴油發電機組的污染排放成了行業內各大廠家研究的焦點。下面從發電機組的進氣系統方面來談談對污染的控制。
柴油發電機組進氣系統主要是將經過灰塵、雜質過濾的空氣送入氣缸內，賓士動力通過對進氣系統的改進，控制進入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據行業內的相關知識和賓士動力的研究經驗，賓士動力認為以下兩種改進方式十分有效：
1．采用可變渦流進氣系統
由于進氣渦流強度對NOx的排放影響較大，采用可變渦流進氣系統的方式依據轉速和負荷的變化來控制渦流強度，可在不犧牲經濟性的情況下降低NO。的生成量．
2．采用多氣門技術
采用多氣門技術(通常采用每缸四氣門：進氣門和排氣門各2個)可擴大進、排氣門的總流通截面積，充量系數增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規律更為合理，尾氣排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負荷時也明顯下降。
柴油發電機組故障解決：
（1) 油箱存放位置必須安全以防止火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方，適當離柴油發電機組遠點，且嚴格規定不準吸煙；
（2）如果是用戶自行制作油箱，應注意備用柴油發電機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油發生化學反應，產生可能引起柴油發電機組損壞的雜質及降低柴油的品質、潔凈度和燃燒效率；
（3）油箱放置后，最高油面不能比柴油發電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米，應在大油庫與柴油發電機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發電機組關閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機；
（4）油口處的阻力不允許超過所有柴油發電機組性能數據單上規定的使用干凈濾芯時的規定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的；
（5）油箱供油管端位置應高于柴油發電機組油箱底部約50MM，以防止沉積物和水被吸入供油管；
（6）燃油回油管路的連接不應造成柴油發電機組油管中燃油出現沖擊波；
（7）油箱內裝的燃油容量應該保證每天的日常供應；
（8）油箱供油和回油區域應設有帶孔隔板，以減少柴油發電機組的熱交換。
文章整理：廣州發電機 http://www.qhdzwsygs.com.cn/product-1.html
柴油發電機組進氣系統主要是將經過灰塵、雜質過濾的空氣送入氣缸內，賓士動力通過對進氣系統的改進，控制進入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據行業內的相關知識和賓士動力的研究經驗，賓士動力認為以下兩種改進方式十分有效：
1．采用可變渦流進氣系統
由于進氣渦流強度對NOx的排放影響較大，采用可變渦流進氣系統的方式依據轉速和負荷的變化來控制渦流強度，可在不犧牲經濟性的情況下降低NO。的生成量．
2．采用多氣門技術
采用多氣門技術(通常采用每缸四氣門：進氣門和排氣門各2個)可擴大進、排氣門的總流通截面積，充量系數增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規律更為合理，尾氣排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負荷時也明顯下降。
柴油發電機組故障解決：
（1) 油箱存放位置必須安全以防止火災，油箱或油桶應單獨放在看得見的地方，適當離柴油發電機組遠點，且嚴格規定不準吸煙；
（2）如果是用戶自行制作油箱，應注意備用柴油發電機組燃油箱用不銹鋼或鋼板制作，切勿在燃油箱內部噴漆或鍍鋅，因為他們會與柴油發生化學反應，產生可能引起柴油發電機組損壞的雜質及降低柴油的品質、潔凈度和燃燒效率；
（3）油箱放置后，最高油面不能比柴油發電機組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米，應在大油庫與柴油發電機組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油發電機組關閉期間，也不允許燃油依靠重力，通過進油管路或噴油管路流入柴油機；
（4）油口處的阻力不允許超過所有柴油發電機組性能數據單上規定的使用干凈濾芯時的規定值。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎上的；
（5）油箱供油管端位置應高于柴油發電機組油箱底部約50MM，以防止沉積物和水被吸入供油管；
（6）燃油回油管路的連接不應造成柴油發電機組油管中燃油出現沖擊波；
（7）油箱內裝的燃油容量應該保證每天的日常供應；
（8）油箱供油和回油區域應設有帶孔隔板，以減少柴油發電機組的熱交換。
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